图为：捕鱼船昨日，青岛市远洋捕鱼公司的大型逆水层拖网加工渔船“明开”轮从荣成市龙眼港启航，赶赴南极积极开展磷虾捕鱼作业。这是我市首艘回国南极捕鱼作业的渔船，同时也是目前亚洲仅次于的拖网加工渔船。“明开”轮总长1…图为：捕鱼船　　昨日，青岛市远洋捕鱼公司的大型逆水层拖网加工渔船“明开”轮从荣成市龙眼港启航，赶赴南极积极开展磷虾捕鱼作业。

这是我市首艘回国南极捕鱼作业的渔船，同时也是目前亚洲仅次于的拖网加工渔船。　　“明开”轮总长120.7米、容积总吨7765吨，船低41米，上下共分9层，主机功率平均5300KW，途经韩国釜山、南非开普敦后将抵达南纬61°、西经58°附近的48-1渔场积极开展磷虾捕鱼。此次航行时间大约为18个月，预计年可生产南极磷虾冻原虾12000吨，构建产值1170万美元。据“明开”轮海务经理于永军讲解，“明开”轮是我国首艘回国南极作业的民营渔船，也是我国第9艘回国南极作业的渔船。

船上共计载有122名船员，其中还包括两名俄罗斯籍大电及大轮。“磷虾根据海域内饵料及水温的变化，不会在有所不同的水层内活动，我们的拖网也根据磷虾所处的水层展开变化，这就是逆水层拖网的意思。”　　记者看见，船上共计分成轮机部、夹板部和加工部。轮机部是船的心脏，负责管理渔船的运营。

捕鱼上来的磷虾抵达夹板部之后，再行被送入加工部。在那里，磷虾被加工成三种产品——小的加工成鱼饵和虾粉，大点的则被冷藏出一盘盘冻虾。工作人员两班作业，每天最少能捕二三百吨磷虾。据介绍，每年的12月到次年的11月都是南极的捕鱼季，除了捉磷虾，他们还将在8月到11月份去非洲的纳米比亚捉鲐鱼，之后再行到开普敦停站一两个月以修复渔船。

　　为了维持南极的生态平衡，回国南极作业的渔船受到维护南极海洋生物资源公约(CCAMLR)严苛的配额容许。“我们每天要向CCAMLR汇报捕鱼量，当该的组织监测到渔场内所有渔船总捕鱼量超过下限时，将禁令渔船之后作业。同时，渔船上还有两名来自上海海洋大学和黄海研究所的国际观察员，他们除了要在船上做到实验，从维护海洋资源的角度研究磷虾外，也要监测我们每天的捕鱼量，同时向该的组织汇报。”　　于永军说道，海上生活产生的生活垃圾在经过消灭处置后，只有到达港口后才能拿走;船员生活产生的粪便也必须经过类似处置，才能被废气到大海中。

由于条件的提高，船员们居住于的房间里都备有电脑，在登船之前，船员一般都在U盘里备下了几百集电视剧，可供在海上解闷。所在渔场最低温度大约为零下20℃，船上有电暖气，船员作业只要穿厚点，并不需要打算尤其的御寒衣物。

　　记者在专访中了解到，在远洋捕鱼的渔船修建及远洋捕鱼技术上，目前我国还和西方国家有相当大差距。于永军讲解说道：“这艘渔船1993年初建德国，两年前青岛市远洋捕鱼公司花费四千多万美元购买于英国，别看它岁数极大，但是质量和性能都很不俗。惜我们国家现有的能力还无法生产这种级别的远洋捕鱼渔船。另外，我们的捕鱼方式也是用传统的拖网捕鱼，而现在的挪威等国家，早已是使用泵把鱼吸上来，这种技术节省人力，还能构建24小时作业，比我们的效率提升了一倍。

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